鈦合金具有強度高而密度又小，機（jī）械性（xìng）能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱（rè）加工中，非（fēi）常容易吸收氫（qīng）氧（yǎng）氮碳（tàn）等雜質。還有抗磨性差，生產工藝複雜。鈦的工業化（huà）生產是1948年開始的。航空工業發展的需要，使（shǐ）鈦工業以平均每年約 8%的增長速（sù）度（dù）發展。世界鈦合金加工材年（nián）產量已達4萬餘噸,鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1、TA2和TA3）。
鈦合金主要（yào）用於製（zhì）作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導（dǎo）彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工（gōng）業中應用，用於製作電解工業的（de）電極，發（fā）電站的冷凝器，石油精煉和海（hǎi）水淡化的加（jiā）熱器以及環境汙染控製裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫材料和形（xíng）狀（zhuàng）記憶合金等。
中國於1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中（zhōng）期開始鈦材的工（gōng）業化生產並研製成TB2合金。
鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的（de）重要（yào）結構材料，比重、強度（dù）和（hé）使用溫度（dù）介於鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強度高並具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次（cì）在F-84戰鬥（dòu）轟炸（zhà）機上用作後機身隔熱（rè）板、導風罩、機尾罩等非承（chéng）力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從後機身移（yí）向中機身、部分地代替結構鋼製造隔框、梁（liáng）、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量（liàng）迅（xùn）速增加，達到飛（fēi）機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始（shǐ）大量使用（yòng）鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤（jīn）以上。馬（mǎ）赫數大於 2.5的飛機用鈦（tài）主要是為了代（dài）替鋼，以減輕結構重量。又如，美（měi）國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的（de）93%，號稱“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機（jī）出口溫度（dù）相應地從（cóng）200～300°C增（zēng）加到500～600°C時，原來（lái）用鋁製造（zào）的低壓壓氣機盤和葉片就必（bì）須（xū）改用鈦合金，或用鈦合金代替不鏽鋼製造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重（chóng）量。70年（nián）代，鈦合金在航空發動機中的（de）用量一般占結構（gòu）總重量的20%～30%，主要用於製造壓氣機部件，如鍛造（zào）鈦風扇、壓氣機盤（pán）和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主（zhǔ）要利用鈦合金的高比強度，耐腐（fǔ）蝕（shí）和耐低溫性能來製造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。