鈦合金具有（yǒu）強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削（xuē）加工困難，在熱加工中，非常容（róng）易（yì）吸收（shōu）氫氧氮碳等雜質。還有抗（kàng）磨性差，生產工（gōng）藝複（fù）雜。鈦的工業化生產是1948年開始的。航（háng）空工業發展的需要，使鈦工業以平均每年約 8%的增長速度發展。世界鈦合金加工材年產量已達4萬餘（yú）噸,鈦（tài）合金牌號（hào）近30種。使用最廣泛的鈦（tài）合（hé）金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1、TA2和TA3）。
鈦合金主要用（yòng）於製作飛機發動機壓氣機部件，其次（cì）為火箭、導彈和高速飛機（jī）的結構件。60年代（dài）中期，鈦及（jí）其合（hé）金已在一般工業（yè）中應用，用於製作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石（shí）油精煉和海水（shuǐ）淡化的加熱器以及環境（jìng）汙染控（kòng）製裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫材料和形狀記憶合（hé）金等。
中國於1956年開始鈦和鈦合金研（yán）究；60年（nián）代中期開始鈦材的工業化生產並研（yán）製成（chéng）TB2合（hé）金。
鈦合金是航空航天工業中（zhōng）使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度（dù）介於鋁和（hé）鋼之（zhī）間，但比鋁、鋼強度（dù）高並具有優異的抗海（hǎi）水腐蝕性能和超低溫性能。1950年（nián）美國首次在F-84戰鬥轟炸機上用作後（hòu）機身隔熱板、導風罩（zhào）、機尾罩等非承力構件。60年代開始（shǐ）鈦合金的使用部位從後機身移向中機身、部分地代（dài）替結構（gòu）鋼製造隔框、梁（liáng）、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的（de）用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始（shǐ）大量使用鈦合金，如波音747客機（jī）用鈦量達（dá）3640公斤以上。馬赫數大於 2.5的（de）飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結（jié）構重量。又如，美國SR-71 高空高速（sù）偵（zhēn）察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號（hào）稱“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用（yòng）鋁製造的低壓壓（yā）氣機（jī）盤和葉片就必須改用（yòng）鈦合金，或用鈦合金代替不鏽鋼製造高壓壓氣機盤和葉（yè）片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金（jīn）在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用於製造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機（jī）盤和葉片、鑄鈦壓氣機（jī）機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性（xìng）能來製造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛（wèi）星、登月艙、載人飛（fēi）船和航（háng）天飛（fēi）機 也都使用鈦合金板材焊接件。