鈦合金是航空（kōng）航天工業中使用的一種新的（de）重（chóng）要結構材料，比重、強度和（hé）使用溫度介（jiè）於鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強度高並具有優異的抗（kàng）海水腐蝕性能和超低溫（wēn）性能（néng）。1950年美國首次在F-84戰鬥（dòu）轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩（zhào）、機尾（wěi）罩等非承力（lì）構件。60年代開始鈦合金的（de）使用部位從後機身移向中機身、部分地代替結構鋼製造隔（gé）框、梁、襟翼（yì）滑（huá）軌等重要承力構件。鈦合金在（zài）軍用飛機中的用量迅速增加，達（dá）到飛機結構重量（liàng）的20%～25%。70年代起，民用機（jī）開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數大於 2.5的飛機用鈦（tài）主要（yào）是為了代替鋼，以減輕（qīng）結構重量。

      又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為（wéi）3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁製造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不鏽鋼製造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的（de）用量一般占結構總重量的20%～30%，主要（yào）用於製造壓氣機部件，如鍛造（zào）鈦風扇（shàn）、壓氣機盤和葉片（piàn）、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承（chéng）殼體等。航天（tiān）器主要利用鈦（tài）合金的高（gāo）比（bǐ）強度，耐腐蝕和耐低溫性能來製造各種壓力容器、燃料貯箱（xiāng）、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人（rén）造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接（jiē）件。

　　熱處理

　　常用的熱處理方法有退火、固溶和（hé）時效處理。退火是為（wéi）了消除內應力、提高塑性和組織穩定性，以獲得較好的綜（zōng）合性能。通常α合金和(α+β)合金退火溫度（dù）選在(α+β)─→β相轉變點以下120～200℃;固溶和時（shí）效處理是（shì）從高溫區快冷,以得（dé）到（dào）馬氏體α′相和亞穩定的β相,然後在中溫（wēn）區保溫（wēn）使這些亞穩定相分解，得到α相或化（huà）合物等細小彌（mí）散（sàn）的第二相質點，達到使合金強化的目的（de）。通常(α+β)合（hé）金（jīn）的淬火在(α+β)─→β相轉變點以下40～100℃進行，亞穩定（dìng）β合金淬火在(α+β)─→β相轉變點以上40～80℃進行。時效（xiào）處理溫度一般為450～550℃。